直面智能化刹停痛点，比亚迪增加难度，自证实力。

随着智能化下半场的临近，自动刹停，愈发成为市场关注的焦点。像胡乱识别障碍物、随意刹停的，或者察觉不到路面危险，直勾勾撞过去的，都是车主们最害怕的“伪智能汽车”。

所以，符合市场需要的智能化刹停，应该有怎样的表现呢？近期，一则第三方功公司在对比亚迪仰望U8的测试中，U8以绝对实力打破AEB记录，为全行业树立了标准答案。

介绍此次测试前，先来了解一下，AEB是什么。

AEB，又称为车辆自动紧急制动系统，是汽车被动安全机制的核心功能模组。所谓“被动安全”，也就是在车主未能注意到危险路况时，汽车独立做出的应急应险行为。

在实际运行中，AEB首先将通过车载感知单元，持续搜集车辆周围的障碍物信息。随后，这些信息将经过车控程序计算，评估其对车内乘员的威胁程度。

当危险指数超出预定值，AEB就会提示驾驶员采取必要的刹停操作，而当驾驶员继续无动于衷时，AEB将直接操控刹车机制，向车控单元发送刹车信号，完成自动刹车行为。

简单说，自动驾驶两大职能：跑起来、停下去，AEB直接肩负着其中的一半职能。没有AEB，或者AEB职能不到位，安全智驾都无从谈起！那么，在此次内部测试中，比亚迪车型表现如何呢？往下看。

二、内部测试，上强度、证强者

测试视频显示，搭载比亚迪AEB系统的仰望U8，相继参与了日间110km/h对消失前车、日间130km/h对静止前车、夜间110km/h对静止前车，共三个典型危险场景下的自动刹停测试，全部合格过关。其中的130km/h制动刹停，更是刷新了行业记录。

可能有人会问了，130公里的时速，似乎也不算很高，怎么就刷新记录了呢？这个挑战究竟难在哪？来换算一下你就知道了。

人们常说的100公里/小时，折合成单位秒速会是多少？27.78米/秒。把这个速度给到普通人的话，短跑比赛，你甚至可以让百米世界冠军博尔特先跑50米，你一样能赢，就是这么快！

但是话说回来，如果你真跑出了这个速度，想停下来也是难上加难，惯性效应决定了，你大概率会在跑道上失控翻滚，最后摔得头破血流。仅有几十公斤重的人尚且如此，更何况动辄数吨的乘用车了。

正是因为考虑到这一层，所以各国的AEB常规测试中，对车辆的速度要求都相当保守。比如欧洲的ENCAP标准体系，关于AEB测试的主车车速要求大致有三个档位：40km/h、50km/h、80km/h。业内专家都有共识，极限就是时速80，再多就强“车”所难啦。

但是比亚迪在内部测试中，再次给自己主动上难度，不仅把测试上限从80km/h大幅增加到110km/h以上，还圆满通过了测试。

根据视频画面，三大测试场景下，仰望U8都在极短的制动距离内，完成了刹停动作。其中，在130km/h对静止前车的测试项目中，刹停后的U8车体前端，甚至和测试假车保持了相当长的安全距离，测试表现堪称游刃有余！这就很厉害了。

三、智能化布局，比亚迪早已开始

U8以绝对实力打破AEB业内记录，既是受益于比亚迪长久坚持的“技术至上”发展方针，也是王传福等企业高层未雨绸缪、先期布局智能化的又一次硕果绽放。

以2018年9月创建“D++开发生态”为标志，比亚迪即正式开始朝着汽车智能化领域进军。

历时5年多的时间里，比亚迪一方面大举增加智能芯片投资布局，携手友商，合作完善智能驾驶产业链；另一方面，比亚迪智驾研发部门，整合数千技术骨干集中攻关，并成功向市场推出易四方、云辇、Pilot辅助驾驶等多项黑科技。

以本文中的测试为例，U8之所以能够完美通关，首先源于38个高精度感知单元，对周围路况的全面感知，而云辇P系统下的毫秒级协同控制技术，则确保了车辆刹停时机、刹停力度的精准把控。

四、结语

新能源车的起点是性能，终点是智能，而伴随整个发展历程的，还有最关键的两个字：安全。

只有性能过关，新能源车才具备取代燃油车的资格，在此基础上，只有做到智能和安全的统一，新能源车才真正称得上是更先进的新一代交通工具。显然，在性能、智能、安全3件事上，比亚迪都达到了第一梯队的水平！