有了新能源，就立刻淘汰“旧能源”？产业升级不应是这样地一刀切。

今年4月份，国内最大、全球第三大车企——比亚迪虽然对外官宣“不再生产燃油车”，但并未一刀两断。一直以来，比亚迪研发的DM-i，DM-p混动技术，不但为消费者提供了充电、加油两种续航方式，更是吸引了丰田、奔驰等老牌车企竞相合作，成为全球混动汽车的标杆技术。

最近，全球首款搭载DM-p的混动SUV——比亚迪唐DM-p正式推出，代表着在新老能源的更迭阶段，比亚迪不拘泥于让消费者“纯电”、“纯油”，二选一，而是给消费者配上了1.5T混动发动机，EHS电混系统，以及续航215KM的刀片电池，让消费者不必像小孩子一样做选择，而是像成年人一样，两样“我都要”。

不过，这样的观点不但与汽车行业“新贵”余承东、李斌等“燃油车就像功能机”、“燃油车只有汽油味”等说法直接对立，甚至双线作战，也增加了比亚迪的研发难度，比亚迪的压力不会太大么？

其实，真要是如某些车企过分激进的“二选一”，反而更容易在能源“更替战”中，被淘汰。

随着传统能源产业进入到“大变局”的历史时期，企业家们都在积极探索能替代化石燃料的新能源。

比亚迪创始人王传福曾在一档节目中，向主持人俞敏洪说过一个设想：“中国只要1%的沙漠铺上太阳能板，全国的发电量就都够了”。而拥有“沙漠变电站”这个想法的，还有比亚迪的“老对手”——特斯拉。

2019年，CEO埃隆·马斯克曾发表观点称：将美国1万平方英里的沙漠改造成太阳能发电厂，就能满足全美的用电需求。到了今年3月份，当欧洲天然气供应吃紧时，马斯克又在线支招说，建议在撒哈拉沙漠上铺设太阳能板。

王传福与马斯克，这两位擅长把“吹牛”变成现实的汽车行业天才，既然同时都关注到了太阳能，为何都没有大规模实践呢？实际上，在沙漠布局太阳能发电厂，世界各国早有尝试。

早在1984年，美国卢兹公司就在洛杉矶的莫赫夫沙漠，建成了占地面积超过7.2万平米的太阳能电站。国内这边，最近2年投入使用的甘肃中藏超级太阳能电站，仅镜场面积就达到140万平米。

那么，上百万平米的太阳能电站能造得，同样规模的电池板再多铺一些，整个沙漠不就能“发电”，甚至替代传统化石能源了么？事情远没有这么简单。

二、太阳能推广的技术难题

大规模使用太阳能的第一个难点，就是它的技术瓶颈。

截至目前，我国境内沙漠总面积共约为70万平方公里，如果再算上50多万平方公里的荒芜戈壁，广义范畴的“沙漠”面积可达到128万平方公里。按照现有太阳能板14%的光电转换效率，将1%的沙漠覆盖为太阳能电厂，每年可为我国额外提供约7.008万亿度电，大约相当于中国2021年用电量的84%。

虽然和王传福的计算大体一致，但需要注意的是，这只是理论发电量。具体影响太阳能发电量的因素还有很多。

1、自然环境不稳定

沙漠的光照量虽多，但也不是完全稳定的。天气晴朗时，大可以维持每10小时1.5度的理想发电效率，但遇到雨雪天，以及夜晚时，太阳能的发电量则近乎为零。换句话说，目前技术水平下的太阳能供电，就是“靠天吃饭”。

2、不必要的电力浪费

如此大规模的太阳能板密集布置，电力运输很成问题。光伏大省甘肃青海等地区，多年来始终无法摆脱因输电线路过长或不畅，所导致的弃电现象。

可以想象，如果“沙漠太阳能”进入实施阶段，那么电能的运力限制，以及由此伴生的电力浪费，必然会成为太阳能规模扩张的重要制约因素。

基于上述因素，现有的太阳能体系既难以确保居民用电的稳定供应，更不足以支撑中国制造业的庞大电力需求。

还有一个比技术更高的“门槛”，那就是行业竞争者的“围攻”。

三、比技术更重要的，还有产业江湖

俗话说，有人的地方就有江湖。产业也有自己的产业江湖。

其实，类似王传福所说的“沙漠变电站”的难点，不只局限于光电转换效率、太阳能储存等业内技术难题，更涉及到火电、风电、水电等传统电能供应体系，以及我国特高压输电线路布局的全面调整和革新。

面对一个新技术的兴起，不能是以摧毁其他产业为代价。要审时度势，互利共赢。而日本的“氢能汽车产业”，就是典型的错误案例。

自1981年起，日本就将氢能汽车上升到国家战略的高度。经过数十年发展，如今的日本氢能源产业，掌握着全球最多的氢能源技术专利；在消费端，日本也有着全球最激进的氢能补贴政策。据了解，日本消费者只要购买本土企业的氢能源汽车，就可享受高达200万日元（折合约10万元）的购车补贴。

但结果如何呢？以丰田的氢电车型MIRAI为例，2021年所谓创造的销售纪录，不过是全球5600辆左右的销量，还不如比亚迪半个月的销量。

虽说目前氢能技术是已知的、可商业化的、最环保的新能源技术。氢能汽车以氢气为燃料，无需以传统火力发电等方式为其充电，通过氢气在内燃机中分解并与氧气发生反应，最终形成电流为发动机供电。

不过，氢能技术之所以目前无法做大，不是因为它的技术不先进，而是因为它过分积极地推广，没有平衡传统能源产业的利益。因此，很多国家的车企都吐槽日本车企：想靠氢能源垄断吃独食，没门！

对此，王传福的总结比较精辟：“氢能，就是扯淡。”

四、结语

其实，日企的氢能源和王传福的“沙漠变电站”类似，真正阻止这类技术大规模推广的，不是技术瓶颈，而是既有的能源体系，产业江湖。

我们正在经历着，维系世界超200年的化石能源体系，向无污染的新能源体系转型的历史时点。不过，这个过程不可能一蹴而就，必然有反复，甚至两种能源方式有可能长期共存。既然我们无法预测短期内，谁会淘汰谁，谁会战胜谁，那为何我们不能将两个同时拥有呢？

就像比亚迪的DM-i，DM-p混动技术一样，混动的，才是最优的。