订购8艘运输船，王传福要组建“海上舰队”？

前段时间，比亚迪订造8艘双燃料CEU运输船的消息不胫而走。据了解，目前比亚迪已经和多家中国船厂进行了接洽，每艘运输船的承载量达7700个车位，预计将从2025年开始陆续交付运输船。运输船的交付，无疑会大大助力比亚迪“出海”，拓展海外市场。

回望今年前3个季度，比亚迪累计销量达118万辆，不但超越了特斯拉的90.86万辆，更是摘得了全球新能源汽车的销售桂冠。

遥想2017年，当年王传福的那句“2025年要做世界第一”，如今是否真的能实现呢？

随着国产汽车制造业的崛起，中国早已超过德国，成为仅次于日本的汽车“出海”大国。2021年，中国汽车生产量高达近2140万辆，占据了全球汽车总产量的近三成。而其中出口量达到了201.5万辆，首次突破200万辆大关。

再看今年的销售数据，中国车企“走出去”的脚步更加坚定。

据数据显示，截止到今年9月份，中国汽车出口数量已经达到了211.7万辆，同比增长55%。其中8月份单月首次突破30万辆，创历史新高。在出口数量上，上汽、奇瑞等中国车企的出口量位居前列，但大多数还是以燃油汽车为主。而在新能源领域，比亚迪当属“王者”。

据悉，9月底，比亚迪已经进入了欧洲市场，旗下3款新能源车型在德国销售，标价直逼奔驰、宝马等豪车品牌，甚至已经和德国汽车租赁公司Sixt签订了10万辆新能源汽车订单。而在更早之前，比亚迪就已在拉美、日本等地区进行了布局。

而随着海外订单的加大，比亚迪创始人王传福突然发现，一个重要瓶颈限制了比亚迪的海外销量，这便是“海上运力”。

二、为何要增加海上运力？

伴随着中国汽车品牌的全面“出海”，首当其冲的便是汽车航运市场，如今全球航运市场已经从低迷中走出，呈现供不应求的状态。

据了解，自2021年起，滚装船的订单量不断攀升，租金也是水涨船高，打破了以往的历史记录。

今年8月，日本一家汽车企业租下海运巨头EPS旗下一艘名为Lake Geneva的纯汽车卡车运输船PCTC，被曝日租金高达10万美元。而在此之前，现代Glovis公司租下此船，月租金才只有4万美元。

租金上涨，意味着航运市场运力的紧缺。有航运分析师就指出，相比较缓慢发展的航运业，全球电动汽车出口增长太快了。据数据显示，今年截止到9月份，国内新能源汽车共出口38.9万辆，同比增长100%。其中8月份达到了8.3万，创下新高。

形势虽好，但对于比亚迪而言，一次订购8艘双燃料CEU运输船，是否有些太激进了？

三、比亚迪的产能有多足？

其实在航运问题出现前，摆在王传福面前更严重的问题是——产能不足。对此，比亚迪的解决方案是：买地建厂、合资建厂、扩大产能。

早在2021年8月，比亚迪计划投资50亿元用于建设比亚迪深汕汽车产业园，今年初又宣布追加200亿投资。根据规划，比亚迪深汕汽车产业园建成投产后，产能将达到60万辆，最快2023年10月项目投产。再看看比亚迪深汕汽车产业园的地理位置，距离小漠港的直线距离大约在10公里左右，这布局无疑是为了方便运输，减少物流成本。

据比亚迪官方信息，比亚迪不少车型就是通过小漠港转运出口国外。另外为了满足出口需要，比亚迪对于小漠港也有规划，要增加建设泊位以及码头年吞吐量。

今年7月份，比亚迪在广西-东盟经济技术开发区成立了广西东盟弗迪电公司。业务主要面向东盟市场。电池厂先行，比亚迪在东盟要有大动作。而另据报道，比亚迪还有计划在泰国当地合资建厂，一来可以扩大产能，二来借当地汽车企业资源开拓市场。

既然产能问题解决了，剩下的问题就剩一个——买船。

四、结语

纵观海外市场，在燃油汽车赛道上，德国、日本的汽车具有绝对优势。但在电动汽车产业链薄弱：缺电池、少芯片，这无疑给比亚迪留出了机会。据了解，待2025年8艘双燃料CEU运输船到位后，比亚迪的年海外运输规模将达到50万辆，是现在1.5万辆的33倍之多。

王传福曾说：新能源汽车市场是快鱼吃慢鱼。只要速度够快，在德国、日本的还未能完善电动汽车产业链之前，迅速打开突破口，占据市场。那么比亚迪的出海计划就算是成功了，而离王传福“世界第一”的梦想也不会远了。