在汽车圈，7月是公认的淡季，不过，有一家车企却不这么看。

前段时间，比亚迪发布了7月乘用车销量数据。在汽车市场整体萎靡的负面趋势下，比亚迪销量超16万，同比增长率达183.1%。几乎同时，最新一期《财富500强》榜单出炉，比亚迪作为国产自主汽车品牌之首，赫然在列。

作为一家1995年才创立的“年轻”企业，比亚迪的成功不只在大众熟悉的新能源汽车领域，作为“啥都能做”的比亚迪是华为手机、苹果ipad的代工厂，是国内最大的口罩生产商。如今伴随着中国制造“走出去”的步伐，比亚迪另一项“黑科技”正在成为中国制造的“新名片”，这便是比亚迪的云轨技术。

当比亚迪的k9大巴在国际纯电客车市场大杀四方时，很少有人知道，比亚迪在轨道交通领域推出的拳头产品：云轨技术也早已走出国门。

比如在摩洛哥，由摩洛哥国王穆罕默德六世亲自拍板，比亚迪云轨被列为摩洛哥绿色交通战略的首选产品，仅先期规划云轨线路就超过了130公里。而在巴西巴伊亚州的跨海轨道交通线路招标中，当地招标方对比亚迪云轨方案给出了“十分符合”的最高评价，比亚迪以25亿巴币（约6.8亿美元）一举中标。此后不久，比亚迪云轨在巴西经济中心圣保罗的交通招标中再获成功，拿下圣保罗17号轨线建设资格。

截至2021年，比亚迪云轨已在德国、巴西、埃及、菲律宾等多个国家获得认可，累计签约城市近30个。可能有人好奇了，云轨究竟是什么？它和地铁、磁悬浮等交通工具，是一回事么？

云轨，全名“云上轨道”，它是比亚迪在投入上千人研发团队，累计投资50亿元，经历长达5年的技术攻关后，在单轨交通领域推出的一款新产品。

日常我们看到的高铁、特快列车、现代规制地铁，行驶轨道均由两条平行铁轨共同构成。而单轨系统，在基底平台上由单根轨道发挥支撑、稳定、导向作用，车体则采用橡胶轮胎以骑跨方式在轨道梁上运行。最有代表性的跨坐式单轨，有常导磁悬浮、永磁悬浮列车和“轻轨”。

不过中国在单轨领域长期受制于人。

二、比亚迪的云轨列车强在哪？

一直以来，单轨领域由德国西门子、日本日立、加拿大庞巴迪所把持。国内早期的单轨交通建设项目，也多被外资企业承接。

比如2004年正式通车的重庆轻轨，从线路规划、修建到列车整装、维修，清一色使用了日立的轻轨技术。后续为了摆脱对日企的依赖，重庆又引进了一些庞巴迪的轻轨产品。

而比亚迪云轨的推出，打破了日德等企业的技术垄断。

首先，比亚迪云轨的技术100%自主，从整车设计制造、轨道铺设、通讯系统乃至车站布局，全部由比亚迪云轨研发团队独立完成。

其次，在保留了轻轨建造成本低、节省城市空间、无污染等优点外，比亚迪云轨还增加了两项创新：

其一、由铁电池储能系统和动能回收技术共同组成的云轨列车能量回馈系统，使云轨列车在外部供电中断时，依然能继续行驶3到5公里，安全抵达停车站点；

其二、比亚迪独家研发的列控技术，可实时响应不同天气、不同路段的外部车控要求，通过调节行驶模式至雨雪模式、常规控车等多种模式，实现云轨列车的全天候自动驾驶。

可以说，比亚迪云轨的横空出世，一举终结了外企在单轨列车关键技术上的垄断。

三、云轨背后的发展逻辑

回顾比亚迪云轨的发展历程，随处透露着其创始人王传福的创业思想。

1、错位竞争的战略规划

在产业布局方面，比亚迪奉行着独特的“错位竞争战略”：以最实用的方式，在最恰当的时机，做最有前景的产品。

在欠缺发展资金时，王传福发明出了以人力产线比肩日企自动化产线的生产模式；在国产轿车品牌扎堆出走海外，靠性价比维系中低端市场时，比亚迪却靠K9公交、C9客运等纯电大巴，打开欧美日等发达国家的高端市场。

云轨列车的布局，也绕开了传统巨头在传统轻轨、地铁、磁悬浮领域的优势，用更低成本、更智能、更环保的空轨交通方案，为各国实现交通线的新能源整体改造，提供了新选择。

2、技术扎实的产品路线

比亚迪总部内部有一面“专利墙”，上面写着八个大字：“技术为王、创新为本”。

当同行纷纷用自动驾驶陪衬“高端”形象时，比亚迪用iTac、DM-i、ctb一系列技术创新，扎实解决人为驾驶的各种隐忧；当其他厂商狂堆电芯密度，把汽车续航提到1000公里时，比亚迪用严守安全底线、续航“刚好够用”的刀片电池赢得市场青睐。

四、结语

时至今日，比亚迪无疑已经成为“技工贸”路线的成功典范，正如比亚迪云轨事业部经理李慧所言，比亚迪能走到今天，靠的是研发实力、链合技术优势和精准的市场嗅觉。

相信随着云轨技术这项“黑科技”在海外的开疆扩土，比亚迪在世界500强的排名或将再进一步。